多情的草原,雪铁龙天逸PHEV用舒适演绎

对于草原，只能用多情才能表达我对它的赞美。而内蒙古西乌珠穆沁旗草原是锡林郭勒大草原上唯一汇集内蒙古九大类型草原，有着天堂草原之美称，它的多情更让人流连忘返，我们此次的试驾目的地正是这片美丽而多情的大草原。

辽阔的草原白云飘荡，夕阳洒满了金色的牧场，牧羊的姑娘放声歌唱，晚霞映红了她的脸庞，美妙的歌声象插上了翅膀。

在7月正式上市的东风雪铁龙天逸C5AIRCROSSPHEV（简称：雪铁龙天逸PHEV）则是我们此次试驾的另外一个主角。有人会说法式浪漫与草原多情应该是绝配，只能想说这样的理解是对雪铁龙天逸PHEV还不够了解。作为东风雪铁龙的首款新能源四驱SUV车型，在电气化加持，它给我的呈现的不止于此……

三擎四驱，纵情草原

天逸PHEV采用P0+P2+P4三电机架构，是雪铁龙不遗余力打造的行业舒适标杆车型，整车的给我们的感受就像西乌珠穆沁旗草原给人们心灵一种安详的舒适感，即美艳热情又纯洁绵长。

所谓P0+P2+P4三电机构架，简单的说就是在天逸PHEV的车上装备三台电机，分别位于发动机附件面、爱信ATN8变速箱内部和后桥，可对不同的动力输出作出相应的工作，将混动的优势发挥到极致，值得重点一提的是P2构架与ATN8变速箱组成的e-ATN8八速电动自动变速箱，属国内同级独有，是一种单片式湿式变速箱，它让离合更紧密，换挡更平顺，能有效避免纯电输出所产生的闯动，打个比方说，这就像海盗船和摇篮一样都是摆动，但舒适程度上有着本质的区别。

优秀的构架，让天逸PHEV在动力的表现上有了更大的发挥空间。采用1.6TPHEV专属高功率发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，完全不亚于一般的2.0T发动机；前、后电机均为永磁同步电机，分别产生峰值功率81kW，峰值扭矩Nm和峰值功率83kW，峰值扭矩Nm。进而综合最大功率kW，综合最大扭矩Nm，百公里加速仅需7秒，百公里综合油耗最低仅1.7L，遥遥领先同级。

在试驾过程中惊喜的发现，天逸PHEV对于这三种动力的使用，表现的十分聪明，它可按照车辆的行驶状况自动进行切换，满足驾驶员当下所需的动力，一天近公里的试驾路程，不同的驾驶人员和习惯，不同的路段，表现是同样的优异。

为了更好的发挥天逸PHEV的动力优势，特别设定了四种可变驱动模式，即混动、电动、运动及四驱。很多媒体之前都在吐槽国产雪铁龙没有四驱车型，这回直接上了插混四驱。为了能真正检验这套四驱系统，我们全过程只采用这个模式。在普通路面，能清楚的感受到后电机的强劲推力，但需要加速超车时，前电机主动介入辅助加速。行驶在草原戈壁路面时，三种动力同时输出，完全不用担心趴窝的情况出现。为了测试爬坡能力，天逸PHEV特意挑战了山岗，米的长度没有出现一次打滑，测试人员半路还故意停车，再次起步动力依然强劲，抓地力依然稳固。

这片草原，古有成吉思汗骑马纵情定天下，展示出蒙古民族的强悍和英勇，今现天逸PHEV带电四驱享舒适，体现了雪铁龙品牌的精髓。

舒适的纵情，还需要什么

为了看到最美的景色，我们深入西乌珠穆沁旗草原腹地，而行驶的路面多数还是简易的牧道。这对天逸PHEV的舒适性提出了更高的要求，它的表现没有人我们失望，甚至后排同行的媒体安稳的睡了一个午觉。

这样的舒适，源于天逸PHEV匹配的EMP2平台AMCS底盘，经过PSA大师级精准调校，让车身振动频率在1.05~1.2赫兹范围内，并且采用多项高端车型上才会配备的技术，比如五连杆的独立后悬架采用45°斜置布置减震器，减少了传递到车身的振动，大幅度提升了舒适性。底盘弹性衬套缓冲系统，能衰减路面或者车轮不平衡时传递到车身的冲击。给驾乘人员长途不累、簸路不颠、弯道不飘的舒适体验。

优异NVH表现，也是舒适旅行的必备条件，天逸PHEV采用大量的声学材料，有效吸收机械运动产生的噪音；优化车内密封结构，从物理机构上阻断声波的传递；而前围隔板的双层隔断技术、超静音前挡隔音膜、水箱阻尼垫等细节的处理，更有效的降低了噪声传播，静谧而舒适的座舱得到了最大的保障。在车内放上一曲悠扬的草原歌曲，打开车窗，风声伴随着长调在你耳边掠过。

大侠车说：

天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV，是东风雪铁龙回归母品牌的扛鼎之作，也是东风雪铁龙品牌电气化的开山制作，它汇集了如P0+P2+P4三电机架构等众多最新技术，不仅表明了坚决在华发展的决心，同时也给消费者带来了满满的诚意。

本次草原试驾经过多种复杂路况，对天逸PHEV的动力性能、操控表现、爬坡能力、NVH表现等方面进行了充分的检验，可以说它让我改变了很多固有的看法和偏见。从浪漫到舒适，

我们看到了东风雪铁龙理念的转变；从整体到细节，我们看到了东风雪铁龙对品质的要求。